近年の中国の国家経済、科学技術の発展、航空宇宙、航空産業は、特に国家「大型飛行機」プロジェクトにおいて新たな発展の機会を迎えており、民間航空製造産業は、中国の発展をリードする新たな経済成長点となるだろう。国民経済には幅広い発展の見通しがあります。 民間航空製造企業は、航空機の高度な性質、信頼性、適用性を継続的に改善し、国際市場における国産航空機の競争力を高めるため、航空製造材料の選択の要求がますます高まっています。 チタン合金は主に比重が小さく、強度が高く、同時に優れた耐熱性、耐食性を備えているため、現代の航空機部品の材料の主な選択肢となり、航空機の重量を大幅に軽減します。 TC4 (Ti-6AL-4V) が航空機の主材料です。 航空製造用途における 6AL-4V) および TB6 チタン合金鍛造品。
室温の微細構造によれば、チタン合金は、熱可塑性と変形速度の違いにより、 タイプ合金、+ - タイプ合金、および タイプ合金の 3 つのタイプに分類できます。間の関係は小さいですが、 - タイプの合金は展性が良好ですが、温度が低すぎると - 相の析出が発生する可能性があります。 チタン合金の鍛造工程は、鍛造温度と転移温度の関係により通常鍛造と高温鍛造に分類されます。
1. 従来のチタン合金の鍛造
一般的に使用される変形チタン合金は、通常、従来の鍛造と呼ばれるα転移温度以下で鍛造されます。 ( + ) 相ゾーンの加熱温度に応じて、上部二相ゾーン鍛造と下部二相ゾーン鍛造に細分できます。
下部二相帯鍛造
下部二相域鍛造は一般に40～50度以下の変態温度で加熱鍛造し、その際に初相と同時の変形に関与する。 変形温度が低いほど、変形に関与するα相の数が多くなります。 ゾーン変形と比較して、相の下部二相領域では再結晶化プロセスが劇的に加速され、元の粒界析出の変形に沿った新しい粒子の形成だけでなく、粒界と粒界間のラメラの再結晶化も起こります。中間層が現れます。 この鍛造プロセスによって製造されると、高強度、良好な塑性が得られますが、その破壊靱性とクリープ特性には大きな可能性があります。
二相帯鍛造について
鍛造開始温度 10-15 度以下の / ( + ) 相転移点にあります。 変形後の最終組織には、より多くの -変態組織が含まれており、これにより組織のクリープ特性と破壊靱性が向上します。 チタン合金に可塑性、強度、靭性を与えます。
2. チタン合金の高温鍛造
「鍛造」とも呼ばれるこの方法は 2 種類に分けられます。1 つはビレットを加熱ゾーンで加熱し、鍛造プロセスを開始して完了するゾーンです。 2つ目は、ビレットを-ゾーンで加熱し、-ゾーンで鍛造を開始し、二相領域で大きな変形を制御して鍛造プロセスを完了する「サブベータ鍛造」です。 二相帯鍛造と比較して、鍛造はより高いクリープ強度と破壊靱性が得られるだけでなく、チタン合金の疲労性能の向上にも役立ちます。
3. チタン合金の等温型鍛造
このプロセスでは、材料の超塑性とクリープ機構を利用して、より複雑な鍛造品を製造します。金型の要件は、760 ～ 980 度の範囲で予熱および維持されます。 油圧プレスを所定の圧力値に、ブランクの変形抵抗によるプレスの作業速度を自動調整します。 金型は加熱に変更されるため、急冷を避けるためにそれほど高速に移動するビームを使用する必要はありません。 鍛造品が多い航空機は薄肉でリブが高いという特徴があるため、国産航空機TB6チタン合金等温精密型鍛造法など、航空機製造に応用されています。
