TC4 チタン合金は、室温および高温での良好な機械的特性、優れた耐疲労性および耐亀裂伸展性を備えており、圧力容器上の飛行船やミサイル、ロケット エンジンのシェル、航空機の外板、リブ、ウェブなどの製造に広く使用されています。 、航空宇宙、航空、防衛産業にとって重要な素材です。 現在、世界的にチタン合金板の需要が高まっています。 市場の需要に直面して、世界の航空および航空宇宙産業の急速な発展、および新技術応用の拡散接続を形成する超可塑性チタン合金板板に伴い、チタン合金板の国内外の需要が増加しています。
チタン合金板の国内生産は、チタン合金の低温塑性が悪く、冷間変形加工硬化が劣るため、圧延一体法が主流であるのが現状であり、薄板の一体製造法を採用することは非常に困難である。 。 圧延工程をスムーズに行い、鍛造工程における金属の温度低下、特にビレット表面の冷却を軽減するために、チタン合金鍛造金型を予熱する必要があります。 そうしないと、金属の温度低下と表面の冷却により、金属が金型の溝にうまく充填できなくなり、亀裂が多く発生する可能性があります。 チタン合金鍛造の金型予熱装置は着脱式が一般的ですが、プレス搭載型の加熱装置が使用される場合もあります。 取り外し可能な金型加熱システムは通常、ガスヒーターであり、モジュールが鍛造機に組み立てられる前に、金型を目的の温度範囲までゆっくりと加熱します。 ソリッドステートのプレス取り付けヒーターは通常、誘導ヒーターまたは抵抗ヒーターです。
麗航チタン産業統計によると、TC4チタン板の生産、アルカリ酸洗、研削では最大30％程度の無形損失が発生し、総合歩留まりは約35％にすぎず、生産サイクルが長く、性能が不安定です。 。 冷間圧延の変形率が25%以下であり、複数回の冷間圧延と中間焼鈍、アルカリ酸洗が必要であり、圧延中に亀裂、亀裂エッジ、ドロップスラグ、圧力ピットおよびその他のプロセス欠陥が発生しやすい。 チタン合金板（1.0mm以下）の製造工程、チタン合金のクロス圧延及び熱間圧延、積層圧延及びクラッド圧延工程の自主研究開発、チタン及びチタン合金の圧延技術、自主研究及び大気の発達を制御して冷却する重力クリープ矯正技術など一連の流れのキーテクノロジー。 新しいプロセステストのTC4薄板製造は、クラッディングおよび積層圧延プロセスで使用され、0.6mm厚のTC4プレートを製造し、現在大量生産されています。 TC4薄板製造の新しいプロセスがテストされ、ラッピングおよび積層圧延プロセスにより厚さ0.6mmのTC4薄板が製造されました。 ロシアの AVSMA-VSMPO、米国の活性金属会社 (RMI)、および日本の NKK 会社は、チタン合金シートを製造するための積層圧延プロセスをカバーするために使用されます。
